Обсуждается возможность оборудовать сухогрузы, перевозящие зерно через Азовское море, средствами активной и пассивной защиты — вплоть до установки пулемётов и мобильных ракетных установок для отражения атак беспилотников. Военные и профильные ведомства проводят переговоры с трейдерами и судовладельцами о вариантах защиты грузов.
Предлагаемые меры
- броневые панели и мешки с песком;
- сетки и другие средства защиты от беспилотников;
- специально подготовленные площадки для установки пулемётов и вооружения;
- вооружённые сопровождения на первом участке маршрута с последующим сходом экипажей после Керченского пролива.
По плану военные могут подниматься на суда в портах Азовского моря, монтировать вооружение и покидать суда после прохождения Керченского пролива вместе с оборудованием и личным составом.
Эскорт и распределение расходов
Рассматривается вариант движения сухогрузов между Азовским и Чёрным морями под конвоем военных катеров. Предлагается возложить расходы на укрепление судов и военный эскорт на трейдеров и судовладельцев. Многие перевозчики и участники рынка выражают сомнение в экономической целесообразности и эффективности таких мер из‑за высокой стоимости.
Правовая позиция и официальные комментарии
Представители власти отмечают, что в соответствии с международным морским правом торговые суда не должны быть оснащены оружием, при этом военно‑морские силы могут принимать меры по их защите. Высказывалась также позиция о квалификации попыток воздействия на коммерческий флот как пиратства.
Влияние на экспорт и рынок
Через Азовское море проходит до четверти российского экспорта зерна. За последние недели торговля в этом регионе практически остановилась из‑за ударов по портам и судам; если ситуация сохранится, возможны ежемесячные потери экспортного объёма в пределах 0,5–1,5 млн тонн. Одновременно похожие удары по портам в Чёрном море сократили поток грузов через эти порты, а цены на пшеницу выросли до многомесячных максимумов.
