Российские власти готовят масштабный импорт бензина из Индии, чтобы сократить остроту дефицита топлива. В соответствующем проекте поправок к Налоговому кодексу предлагается компенсировать часть затрат нефтекомпаниям, которые закупают горючее за рубежом.
Субсидии предполагается вводить в рамках действующего демпферного механизма для сдерживания розничных цен. Для импортного бензина, произведённого за пределами ЕАЭС, размер компенсации будет рассчитываться исходя из ориентировочной цены на индийском рынке и расходов на его доставку из портов Индии. Законопроект уже прошёл этап поддержки профильного комитета и может быть рассмотрен в ближайшее время.
Индия после начала военных действий стала крупнейшим покупателем морской российской нефти: объёмы закупок в прошлом году составляли порядка 1,5–2 млн баррелей в сутки, а в июне 2026 года достигли рекордных примерно 2,66 млн баррелей в сутки.
Часть приобретённой нефти индийские компании направляют на экспорт в виде нефтепродуктов — дизеля, газойля и бензина. Экспорт бензина из Индии в прошлом году достиг рекордных объёмов около 400 тысяч баррелей в сутки, основными покупателями стали страны Азии.
Индийский бензин содержит около 20% спирта (этанола), тогда как российские нормативы допускают примерно 10%. Это отличает индийский продукт по составу и может требовать учёта при логистике и реализации на внутреннем рынке.
В текущем году атаки беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы привели к серьёзному сокращению переработки: в мае зафиксировано поражение значительного числа НПЗ, в июне — ещё ряд ударов. В результате объёмы переработки снизились до минимальных за два десятилетия значений, а выпуск бензина упал примерно на 25%.
По оценкам отрасли, нехватка бензина в стране достигает порядка 20% внутреннего спроса. Действующие НПЗ вырабатывают около 85 тысяч тонн в сутки, тогда как в летние месяцы потребность экономики составляет примерно 110 тысяч тонн в сутки. Поставки из Белоруссии покрывают лишь небольшую часть дефицита — около 100–150 тысяч тонн в месяц, что существенно меньше ежедневной потребности.
Власти рассматривают импорт и субсидирование закупок как краткосрочную меру для стабилизации рынка топлива и розничных цен, пока не удастся нарастить объёмы внутренней переработки и устранить инфраструктурные ограничения.
