Беларусь надеется извлечь выгоду из роста мировых цен на нефть на фоне перекрытия Ормузского пролива, ударов по российским портам и перебоев в работе трубопровода «Дружба».
Нефтяная отрасль — одна из ключевых для экономики страны. Её состояние сейчас формируется сразу несколькими факторами: военные действия на Ближнем Востоке и закрытие морских путей, удары по НПЗ и портам в соседней стране, а также транзитные потоки по «Дружбе». С одной стороны, мировые цены растут; с другой — страна продолжает получать нефть из России по относительно выгодным ценам, перерабатывать и экспортировать нефтепродукты.
Итак: белорусская нефтянка сейчас в плюсе или в минусе? Эксперты дают взвешенные оценки.
Закрытие Ормузского пролива затрагивает и Беларусь
Хотя Ормузский пролив географически далёк от белорусских НПЗ, его перекрытие нарушило глобальные логистические цепочки. Ранее хабы на Ближнем Востоке использовались для переправки белорусских нефтепродуктов в Азию и Африку; сейчас эти маршруты нарушены, и отрасль вынуждена искать новые порты‑посредники, что требует времени и увеличивает издержки, отмечают экономические аналитики.
Рост мировых цен на нефть уже отразился на внутреннем рынке топлива: подросли и оптовые, и розничные цены. При этом конечные цены в стране остаются ниже европейских благодаря льготным поставкам сырья и жёсткому государственному регулированию.
Удары по российским НПЗ могут увеличить переработку в Беларуси
Мозырский НПЗ и «Нафтан» в Новополоцке способны перерабатывать значительные объёмы нефти — до десятков миллионов тонн в год. Когда в соседней стране повреждаются мощности, часть сырья и переработки может быть перенаправлена на белорусские заводы, что временно увеличивает загрузку и экспортные поставки в соседние регионы.
Однако потенциальную выгоду съедает логистика. Экспорт через балтийские порты был свёрнут, грузопотоки перенаправлены на российские порты, которые сами испытывают перебои в работе. Это ограничивает возможности вывоза продукции и повышает конкуренцию за причальные мощности.
Проблемы с портами подрывают экспортные доходы
Когда портовая инфраструктура простаивает или работает с перебоями, экспорт белорусских нефтепродуктов падает. Кроме того, в условиях дефицита причалов приоритет, как правило, получают крупные внутренние поставщики, а не транзитные или иностранные грузы, что дополнительно ограничивает вывоз продукции.
Ещё один фактор — ценовая привлекательность рынков. Продажа топлива соседям не всегда даёт ту же маржу, что поставки в дальние рынки. А рост мировых цен делает дороже и импортные комплектующие, и те элементы «импортозамещения», которые страна использует в производстве.
Транзит по трубопроводу «Дружба» приносит всё меньше дохода
Через страну проходят две ветки трубопровода «Дружба». Северная ветка в последние годы перекачивала относительно небольшие объёмы — порядка миллиона тонн в год, а южная — значительно больше. Тарифы за транзит по веткам отличаются: северная приносит более высокую плату за тонну, южная — ниже.
При ожидаемой прокачке южной ветки около 10 млн тонн годовой доход страны от транзита мог бы составить порядка 35 млн долларов; северная ветка добавила бы ещё несколько миллионов. Ранее доходы от транзита были в разы выше — до нескольких сотен миллионов долларов в год — но последние изменения маршрутной схемы и решения соседних стран резко снизили эту статью дохода.
В сумме ситуация получается противоречивой: рост мировых цен и переброска некоторых потоков дают дополнительные возможности для переработки и экспорта, но логистические ограничения, повреждения портовой и трубопроводной инфраструктуры и изменение маршрутов транзита существенно ограничивают чистую выгоду.
