Как меняется рынок: китайские марки и локальная сборка.
После повышения утилизационных сборов импорт китайских авто в Россию снизился, но на российских мощностях продолжают выпускаться машины под китайскими и локальными брендами.
Geely выпускает модели под маркой Belgee на совместном предприятии, а Chery — на заводах под маркой Tenet на бывших площадках Volkswagen и GM возле Калуги и Санкт‑Петербурга.
Доля китайских брендов на рынке новых автомобилей в среднем превышает 40%, при этом позиции традиционных марок снижаются.
Сравнение цен показывает, что в России машины дороже, чем в Китае, из‑за таможенных платежей, НДС, логистики и ростом утилизационного сбора.
Например, популярная модель Geely Cityray: в Китае цены стартуют от 85,5 тыс. юаней (~1,06 млн руб.), а в России она стоит от примерно 1,8–2,5 млн руб. в зависимости от поставщика.
Сейчас новые китайские модели в России появляются на местных заводах и обошлись в цену выше, чем в Поднебесной, что объясняется инфраструктурными расходами и таможенными платежами.
Jetour G700 2026 года: в Китае — от 329 тыс. юаней (~4,08 млн руб.), в России — минимум 7,8 млн руб. При оформлении на юридическое лицо цена подскакивает ещё выше, примерно к 8 млн.
У россиян практически не остаётся выбора: часть покупателей предпочитает китайские марки и автомобили локальной сборки, хотя рынок остаётся дорогим и нестабильным.
Итог: рынок переживает структурные изменения в сторону снижения зависимости от импорта и роста локальной сборки, но доступ к новым моделям остаётся ограниченным.
