Топливный кризис, вызванный ударами по нефтеперерабатывающим мощностям, дошёл до промышленного железнодорожного транспорта. Операторы подъездных путей, которые вывозят грузы с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть, столкнулись с резким подорожанием дизеля, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. В результате Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизеля предприятиям отрасли, отметив, что для них это вопрос выживания.
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране — включая уголь, металл, продукцию военно‑промышленного и химического секторов. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн, и каждому составу предшествует манёвровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко применяется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
По данным Ассоциации «Промжелдортранс», предприятия фиксируют задержки поставок и сложности с покупками топлива на бирже. В ряде регионов стоимость дизеля подскакивала до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года. Ассоциация отмечает, что рост с уровня около 60 рублей произошёл всего за одну неделю, что стало критичным для компаний с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами.
Эксперты указывают, что для операторов подъездных путей замена дизеля технически невозможна. Дизель требуется не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. В качестве меры исполнительный директор «Промжелдортранса» предложил создать в регионах совместные рабочие группы с Минэнерго для ручного определения очередности поставок дизельного топлива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
По оценкам экспертов, в результате атак страна потеряла около 40% мощностей своих НПЗ. Во вторую неделю июля выпуск бензина снизился до 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса на уровне 115–120 тыс. тонн. Оперативные данные также показывают, что в июне–июле полные или частичные ограничения на продажу топлива вводились примерно в 80 регионах, включая отдельные российские территории и оккупированные участки.
