Малую авиацию в РФ начали заправлять автомобильным бензином из‑за дефицита авиатоплива

Что происходит

Эксплуатанты лёгкомоторных самолётов в России начали заправлять машины автомобильным бензином: авиационное топливо резко подорожало и стало трудно доступно. Часть операторов проводит испытания полётов на бензине пониженного качества, а владельцы самолётов с двигателями Rotax‑912 переводят их на китайский аналог C100, адаптированный под топливо стандарта «Евро‑3».

Участники рынка отмечают риск детонации двигателя и потери тяги при использовании неподходящего топлива, поэтому испытания проходят осторожно — налёт небольшой и делать окончательные выводы пока рано.

Реакция отрасли и обращения к властям

Ассоциация эксплуатантов малой авиации намерена направить в Минтранс предложение о госрегулировании цен на авиакеросин и авиабензин. Ранее аналогичные инициативы отправлялись в профильные ведомства, но считались не входящими в их компетенцию. Для малой авиации доля расходов на топливо часто выше, чем у крупных перевозчиков, что серьёзно бьёт по экономике рейсов и спросу.

Последствия для региональных перевозок и лесоохранных операций

Авиабензин в крупных аэропортах фактически недоступен: в некоторых случаях его можно приобрести лишь у отдельных поставщиков в отдельных городах; в остальных регионах пилотам приходится везти топливо с собой или заправляться в частных аэроклубах. Для авиалесоохраны за Уралом, где используются самолёты на 100LL, запасов может хватить только на 1–1,5 месяца.

С начала июня в ряде регионов поставщики топлива ограничили дозаправку сверх объёма, необходимого для конкретного рейса, — это рассматривают как первые признаки дефицита, способного повлиять на регулярные пассажирские перевозки.

Причины дефицита

Факторов несколько: повреждения и остановки на нефтеперерабатывающих мощностях после ударов и других форс‑мажоров, разрешение отдельным производителям выпускать на внутренний рынок бензин с характеристиками, приближенными к «Евро‑3», а также введённые лимиты на отпуск топлива рядом с крупными производителями. Кроме того, с 1 июня по 30 ноября введены ограничения на экспорт авиакеросина, что изменило потоки поставок и цены на внутреннем рынке.

Сочетание роста цен, ограничений поставок и переориентации потоков топлива создаёт повышенные риски для малой авиации и требует оперативных мер со стороны отрасли и регуляторов, чтобы избежать серьёзных перебоев в полётах и снижении безопасности.