Танкерный «теневой флот» с российской нефтью обходит воды Швеции и Британии из‑за досмотров

Танкеры меняют курс в Балтийском море

Активные действия шведских властей против так называемого российского «теневого флота» вынудили подсанкционные танкеры держаться подальше от территориальных вод страны. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских государств заставляет суда прокладывать более длинные маршруты, что повышает расход топлива и операционные риски.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, собранным международными аналитиками, из 22 танкеров, подпадающих под санкционные ограничения, 13 выбрали путь южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, по которому они регулярно ходили ранее. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда выбирали необычный для себя маршрут, однако подчеркнула, что пока рано говорить, станет ли это устойчивой тенденцией.

Досмотры шведской береговой охраны

Перестройка логистики началась после серии досмотров в марте, когда экипажи шведской береговой охраны высадились на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, которые, по имеющимся данным, могли ходить под ложными флагами. В начале апреля аналогичная операция была проведена на судне Flora 1 из‑за подозрений, что оно могло быть источником утечки нефти. Информация об утечке не подтвердилась, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, связанных с теневым флотом, не стоит недооценивать, так как они оказывают реальное влияние на маршруты и поведение перевозчиков.

Роль Дании и юридические ограничения

Для усиления эффекта, по мнению шведской стороны, более жесткий подход к подсанкционным судам должны применять и другие страны региона. В Балтийском море танкеры неизбежно проходят вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, хотя и усилил контроль, пока не останавливает такие суда и не проводит их досмотр. Власти Дании ссылаются на нормы международного морского права, обеспечивающие свободу судоходства в датских проливах.

Обход Великобритании и удлинение маршрутов

Великобритания также пока воздерживается от прямых задержаний, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондону предстоит окончательно разобраться с юридическими нюансами и практическими вопросами — в том числе с тем, как поступать с судами после их возможного задержания.

Одних лишь заявлений британских властей оказалось достаточно, чтобы часть флота начала перестраивать маршруты. Анализ данных движения судов, выполненный в конце марта, показал, что некоторые танкеры, вывозящие российскую нефть из балтийских портов, стали обходить Британские острова с севера, а не следовать традиционным путем через Ла‑Манш. Такой обходной маршрут увеличивает время перехода из Балтики в Средиземное море примерно на двое суток, или на четверть от стандартного срока.