История ранней всероссийской железной дороги
Путь между Санкт‑Петербургом и Москвой стал символом формирования единой транспортной сети страны: в начале железнодорожной эры первый всесоюзный поезд продемонстрировал новую доступность для широких слоёв населения.
Пассажирам предлагались классы обслуживания: первый — 19 рублей, второй — 13 рублей, третий — 7 рублей; поездка была значительно дешевле старых дилижансов.
На первых поездах не было вагонов‑ресторанов и туалетов; на станциях работали буфеты и временные уборные; освещение часто обеспечивалось свечами.
Император Николай I поддержал проект и применял ранние технологии связи, включая телеграф, чтобы получать депеши из Петербурга.
Случился казус на одной из станций: рельсы якобы были окрашены белой краской, колёса буксовали, и путепроходчики посыпали рельсы песком.
Строительство дороги обошлось примерно в 67 миллионов рублей, а первые десятилетия эксплуатации принесли значительный доход.
Дорогу строили крепостные, она была двухколейной; впервые применена ширина колеи 1524 мм, что отличало её от европейских железных дорог и давало стратегическое преимущество.
Открытие дороги носило название Санкт‑Петербургско‑Московской; в 1855 её переименовали в Николаевскую, а в 1923 — в Октябрьскую.
Это событие практически приблизило столицы к северной столице и сделало путь между двумя городами более удобным.
