Локализация такси подорожает: почему растут тарифы и что скрывает рынок

Рынок такси сталкивается с низким уровнем локализации: доля локализованных автомобилей в реестре не превышает 12% от общего парка, что усложняет переход на отечественные модели.

Специалисты считают, что пять лет — оптимальный срок эксплуатации автомобиля в пассажирских перевозках; после этого машины должны выводиться из эксплуатации. Но перевозчики продолжают использовать их из‑за дороговизны замены. Опросы показывают, что 79% участников рынка считают цены на локализованные автомобили завышенными; 70% отмечают высокие ставки по кредитам и лизингу. Экономика такси в нынешних условиях не позволяет обновлять парки, — отмечает эксперт по цифровому транспортному праву.

Для закупки отечественных авто паркам нужна государственная поддержка. Специалист допускает, что власти могут ввести сбор на обновление подвижного состава в размере 10–20 рублей за поездку. В любом случае таксопаркам придется покупать машины российского производства, что повлечет рост затрат перевозчиков и, как следствие, тарифов на перевозку, — предсказывает Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем».

Он прогнозирует, что уже к концу текущего года — началу следующего года стоимость поездки может вырасти в среднем на 10–15%.

Тем не менее часть старого парка останется в серой зоне. По словам эксперта, формально это будет не перевозка такси, а аренда транспортного средства с экипажем. Но для заказчика через чат‑бот это почти не заметно — главное, чтобы машина довезла из одной деревни в другую за приемлемую сумму.