Параллельный импорт под санкциями: как маршруты через Черное море меняют стоимость товаров
Параллельный импорт под санкциями: как маршруты через Черное море меняют стоимость товаров
После введения ограничений на торговлю через Черное море существенно выросли расходы на транзит европейских товаров в Россию. Импортеры начали диверсифицировать портовую инфраструктуру — Новороссийск уступает место Санкт‑Петербургу, Владивостоку, Поти и Констанце, что добавляет времени и денег.
Помимо прочего, под угрозой оказался параллельный импорт товаров из ЕС: через Турцию в Новороссийск. Товары загружались в фуры и переправлялись на паромы в турецких портах, после чего попадали в Россию, часто под санкции или по решениям производителей.
Это европейское промышленное оборудование и техника, включая станки ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электронику, строительные материалы, мебель и товары для интерьера. Популярна доставка мебели из Италии и других стран; одежда, спорттовары, косметика и алкоголь тоже попадают под санкции и доставляются дороже за единицу.
После проблем на морском маршруте транзит через Турцию на фурах может идти через Иран и Казахстан. По оценкам логистов, раньше такая доставка обходилась около 3000 евро за фуру, но теперь маршрут подорожал примерно на 25%, а срок доставки увеличился с 20–25 до 30 дней.
Это неизбежно отражается на стоимости импортируемых товаров: как правило, плюс 1–3% к цене в среднем, а в некоторых случаях — до 10%.
Минпромторг оценивал объем параллельного импорта в Россию в 2025 году в 23,1 млрд долл. США. По данным Евростата, экспорт европейских товаров в Россию составил 22,2 млрд евро. Руководители внешнеторговых компаний отмечают, что не менее 50% европейского импорта обходится обходными маршрутами.
С начала августа ситуация в Черном море изменилась: серия атак на коммерческие суда стала регулярной. Под Новороссийском потоплен крупный контейнеровоз, атакованы нефтяной танкер в районе Тамани и повреждено грузовое судно, следовавшее в Самсун.
