Дроны и риск на Черном море: рост ставок фрахта и новые маршруты перевозок
Обслуживающие транспортировку грузов по Черному морю перевозчики в 3–4 раза взвинтили стоимость фрахта из‑за военных рисков (WRS), связанных с ударами дронов по судам. Как пишет «Коммерсант», речь идет о доставке товаров из Турции в Новороссийск — крупнейший порт РФ по грузообороту и третий по объемам перевалки контейнеров (более 1 млн TEU в год) — и обратно. Морская линия Alpha Shipping с 4 августа ввела надбавку в размере $1 тыс. на контейнер в направлении Новороссийска и $500 — из него; Marmed Container Services берет по $1 тыс. в обе стороны, а надбавка M‑Line составила $750 на TEU для всех грузов, перевозимых по Черному морю.
По оценке главы «Оптималог» Георгия Властопуло, августовская надбавка трех линий за военные риски составила $1 тыс. за 20‑футовый и $2 тыс. за 40‑футовый контейнер, тогда как обычная стоимость фрахта на этом направлении — $250–400 за 20‑футовый и до $900 за 40‑футовый TEU. Из‑за резкого роста стоимости перевозок и вероятной переориентации на другие пути доставки цены на транспортировку грузов, которые сейчас идут по Черному морю, будут увеличиться, считает президент таможенно‑логистического брокера KBT Юлия.
«Если грузы турецкие, их спокойно можно везти и возят через Грузию. Для транзитных грузов — Иран, Азербайджан. Но не все готовы использовать этот специфичный маршрут, и альтернативы, как только спрос перекинется на них, закономерно подорожают», — сказала она.
Из‑за ударов по коммерческим судам и портовой инфраструктуре в Черном море, которую уже стали называть крупнейшей морской войной за последние полвека, о прекращении морских перевозок уже заявила одна из крупнейших транспортных групп в России FESCO. Кроме того, турецкая Ametist (AMT Denizcilik) в среду оповестила клиентов о развороте трех судов, работающих на новороссийском направлении, на Санкт‑Петербург.
Как отмечает Властопуло, компании, которые ввели «военные» надбавки на фрахт, смогли найти страховщика, обеспечивающего покрытие рисков в Черном море из собственных средств, на фоне отказа зарубежных компаний и принадлежащей Центробанку РНПК от их перестрахования. «Таким образом, страховая премия может в два‑три раза перекрывать ставку фрахта», — говорит он.
С ним соглашается совладелица страхового брокера Mains Екатерина Юмашева. По её словам, затраты судовладельцев «в целом заметно возросли», так как страхование WRS стоящего в порту семь дней судна «сопоставимо с одно‑двумесочной премией по основному договору страхования».