Что произошло
За последние дни многочисленные удары по акватории Азовского моря привели к повреждению и временной недоступности более сотни судов. Это фактически остановило работу мелководных портов Азова и Тамани, через которые ранее шли миллионы тонн российского зерна и растительных масел.
Насколько велики потери экспорта
По разным оценкам, через эти порты проходило около 15–25% экспорта зерновых и порядка 17–21% вывоза растительных масел. Для некоторых иностранных покупателей — в том числе стран Ближнего Востока — порты за Керченским проливом были важным маршрутом поставок, и часть поставок могла составлять примерно одну пятую от общего объёма импорта российской пшеницы.
Ограничения судоходства и альтернативы
Регистры судоходства прекратили приём заявок на проход через Керченский пролив, что осложнило связь между Азовом и Чёрным морем. Власти и экспортеры ищут альтернативные маршруты и перераспределение грузопотоков в пользу глубоководных портов. Глубоководные терминалы теоретически могут отгружать 4–4,5 млн тонн в месяц, чего хватит для июля, но на пике сезона в августе потребность может достигать 5–6,5 млн тонн в месяц.
Проблемы логистики и внутренние риски
Перестроить логистику «на ходу», в разгар уборочной кампании, с учётом позднего старта и дефицита топлива — почти нереальная задача, считают отраслевые эксперты. Для успешного перенаправления потоков необходима готовность станций, терминалов и портов принять дополнительные объёмы; любая «узкая горловина» в цепочке выгрузки и перевалки тормозит весь процесс.
Без значительной финансовой поддержки бизнес не потянет дополнительные издержки на железнодорожную логистику и другие расходы. Также не факт, что у перевозчиков найдутся дополнительные вагоны. Дефицит топлива может вынудить аграриев накапливать урожай в линейных элеваторах, что приведёт к избытку предложения на внутреннем рынке и давлению на цены.
- Остановлены операции в мелководных портах Азова и Тамани — значительная часть экспорта оказалась заблокирована.
- Переориентация на глубоководные порты возможна, но их мощности ограничены и могут не покрыть пиковые объёмы.
- Логистические ограничения, дефицит топлива и нехватка подвижного состава угрожают срокам экспорта и ценам на внутреннем рынке.