Ставки фрахта танкеров для перевозки российской нефти Urals из западных портов в Индию продолжили снижаться в июне на фоне сезонности, увеличения доступного тоннажа и ожиданий возобновления свободного прохода через Ормузский пролив.
Причины падения ставок
Участники рынка отмечают, что договорённости между странами региона и восстановление прохода через Ормузский пролив могут снизить напряжение на глобальном рынке тоннажа. Ранее эскалация в регионе сократила предложение судов и подняла фрахт; возвращение свободного прохода ожидается как фактор снижения цен на аренду танкеров.
Как изменились тарифы
По оценкам рынка, перевозка нефти на танкерах класса Aframax (около 100 000 т) из Приморска или Усть‑Луги в Индию упала до примерно $10–11 млн по сравнению с около $13 млн в конце мая. Стоимость рейса из черноморского Новороссийска танкерами Suezmax (партии порядка 140 000 т) снизилась до менее $15 млн с около $18 млн.
Дополнительные факторы и риски
Летний сезон упрощает подачу судов в российские западные порты и повышает оборачиваемость флота за счёт более благоприятной погоды. Ожидаемое сокращение экспорта в июне также охладило спрос на тоннаж. Вместе с тем собеседники рынка предупреждают, что непредвиденные инциденты, в том числе атаки на нефтеперерабатывающие мощности, могут изменить экспортную программу и снова усилить давление на ставки фрахта.