Расследование: «теневой флот» и схема обхода нефтяных санкций

Международное журналистское расследование выявило масштабную систему, которая обеспечивает вывоз российской нефти в обход санкций. Анализ охватил около 16 тысяч рейсов и примерно 2 тысячи танкеров, а также составы их экипажей.

Кто управляет судами и экипажами

Если раньше капитаны танкеров были примерно поровну россиянами и иностранцами, то к 2026 году большинство командования перешло к россиянам и носителям русского языка — это упрощает контроль и координацию перевозок. В расследовании отмечено появление на судах наёмников: с весны 2025 по январь 2026 года обнаружено 83 таких человека на 65 судах. Многие из них связаны с российскими частными военными и охранными структурами, которые организовали рынок сопровождения морских перевозок.

Влияние вооружённой охраны на действия правоохранителей

Европейские правоохранители и разведчики сообщают, что наличие вооружённых людей на борту существенно меняет подход к досмотру и задержанию. В ряде случаев команды избегают высадки или штурма судна, чтобы не провоцировать прямое столкновение.

Логистика экспорта и конечные бенефициары

Ключевым источником сырья остаётся одна из крупных российских нефтекомпаний: не менее 85% анализированных рейсов были связаны с поставками её нефти и нефтепродуктов. Маршруты экспорта часто прокладываются через цепочки операторов и судовладельцев, зарегистрированных в ряде юрисдикций — ОАЭ, Гонконге, Индии, Китае, Азербайджане и на Сейшельских островах — что затрудняет установление конечных бенефициаров. Международное энергетическое агентство оценивает объём морского экспорта российской нефти и нефтепродуктов в более чем 7 млн баррелей в сутки.

Инциденты и задержания

Перевозки сопровождались серией задержаний и расследований. В Атлантическом океане военно‑морские силы задерживали суда, возникали претензии к использованию ложных флагов. В ряде европейских портов и юрисдикций суда оказывались под арестом или передавались властям других стран после судебных решений. Отдельные случаи связаны с обвинениями в перевозке спорных грузов или нарушениях международных правил.

Меры ЕС и международная реакция

Евросоюз расширил санкционные меры: в списках уже более 600 судов, которые, по оценкам служб, участвуют в обходе ограничений. Одновременно страны ЕС усиливают присутствие своих военно‑морских сил — например, в рамках расширения операции IRINI в Средиземном море военным кораблям разрешили задерживать и досматривать подозрительные суда. В операцию вовлечены несколько десятков стран и значительные ресурсы, включая корабли и самолёты.

Российские официальные лица отвергают понятие «теневой флот» и обвиняют страны ЕС в неправомерных действиях на морских линиях. В российском внешнеполитическом официальном дискурсе такие операции называли «разбойными» и заявляли, что терминология используется для оправдания задержаний.

«Если на борту вооружённые люди, мы избегаем высадки. Мы по‑прежнему стремимся не доводить до открытого столкновения», — говорят в европейских службах.

Расследование подчёркивает сложность борьбы с обходом санкций: смена флагов, операторов и маршрутов, а также использование охранных структур и непрозрачных юрисдикций делают необходимым как усиление контроля, так и координацию международных усилий.