План по списанию и обновлению флота
Правительство планирует до 2030 года списать все суда «река–море» старше 40 лет и в течение десяти лет построить около 500 новых сухогрузов, контейнеровозов и танкеров. Первоначально на льготный лизинг и строительство предполагалось направить около 290 млрд руб. в период 2026–2030 годов.
Откуда возьмут деньги
Из‑за нехватки бюджетных средств предложение сменилось: финансирование предлагают частично покрыть за счёт повышения тарифов на освидетельствование судов возрастом до 30 лет и старше, а также через надбавку к портовому сбору за тонну перевезённого груза.
В целом от таких мер рассчитывают собрать порядка 210 млрд руб.: примерно треть — за счёт удорожания освидетельствования и две трети — за счёт увеличения портового сбора. При текущем уровне грузооборота надбавка к портовому сбору даёт порядка 42 млрд руб. в год.
При этом объём портового инвестсбора уже закреплён на ближайшие годы: 11,8 млрд руб. в 2026 году, 13,5 млрд руб. в 2027‑м и 14,7 млрд руб. в 2028‑м. Для полного покрытия потребностей судостроителей его пришлось бы увеличить примерно в шесть раз.
Возможные последствия для рынка
Представители грузоотправителей предупреждают, что главным пострадавшим от таких инициатив станут потребители: большинство собственников флота может уйти с рынка, что приведёт к сокращению предложения, росту стоимости услуг и переходу части грузоперевозок на более дорогие виды транспорта.
«Если предлагаемые меры будут хотя бы частично реализованы и вырастет финансовая нагрузка на судовладельцев, это убьёт внутренний водный транспорт как класс», — Михаил Бурмистров, глава Infoline‑Аналитики.
Эксперты также отмечают, что даже без учёта ожидаемого снижения спроса финансовые резервы судовладельцев во многом исчерпаны. При жёстких бюджетных ограничениях, по их мнению, стоит искать варианты с менее катастрофическими последствиями для логистики и экономики.
