Региональный самолет Ил‑114‑300 выходит на финиш сертификации, но сроки запуска по‑прежнему сдвигаются

Региональный самолет Ил‑114‑300, по словам министра транспорта Андрея Никитина, находится на завершающей стадии сертификации. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолет для региональных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем дать сертификат этому самолету», — заявил он.

Первые три самолета планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 должен укрепить авиасообщение в Сибири и на Дальнем Востоке

Самолет Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и призван связать удаленные населенные пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остается единственным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие борта фактически выступают в роли «воздушного общественного транспорта».

Лайнер оснащен турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещенным Superjet участвовал в международной выставке Wings India, выполнив перелет через десять стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолета к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Сдвиги сроков, технические сложности и временные решения регионов

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно переносился. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался еще в конце 2010‑х, затем сроки сдвигались на 2023, 2026 годы и далее.

Одной из ключевых проблем Ил‑114‑300 остается двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе полетов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение рейса на одном двигателе.

Дополнительный спорный момент — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептики указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолету требуется качественная взлетно‑посадочная полоса.

Из‑за затянувшейся сертификации нового воздушного судна регионы вынуждены искать временные варианты. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке самолетов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно откладывается и другой ключевой проект — легкий самолет ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого сейчас ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают летать на Ан‑24 и Як‑40, многим из которых около полувека. При этом сложности с ремонтом самолетов семейства Ан начались еще до войны: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, включая попытки «серого импорта» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, Объединенная авиастроительная корпорация