Ил‑114–300 получил сертификат с ограничениями: температурный коридор −9…+25 °C и запрет на полёты в сложных условиях

По базовому сертификату типа, выданному в начале июня, эксплуатация турбовинтового самолёта Ил‑114–300 ограничена температурным диапазоном от −9 до +25 °C. Для сравнения: у предшествующей модели Ил‑114–100 в сертификате был допустимый диапазон примерно от −30 до +45 °C.

Модель позиционируют как замену устаревающим Ан‑24 и Ан‑26, а также зарубежным региональным лайнерам типа ATR72 и Bombardier Dash 8. Однако по текущему сертификату для Ил‑114–300 не разрешены полёты в условиях обледенения, при грозе, а также эксплуатация с мокрых и загрязнённых взлётно‑посадочных полос. В документе указано ограничение по широте — примерно до 70° (островная часть Арктики), и по предельной высоте — 7600 м.

Технические изменения

В новой версии самолёта применены отечественные агрегаты: вместо иностранных турбин установлены российские ТВ7–117СТ‑01, заменён винт на АВ‑112–114, внедрены местная силовая установка ТА14–114 и обновлённая авионика, производимая на российских площадках.

Сроки производства и стоимость

Разработкой занимается ПАО «Ил» в составе Объединённой авиастроительной корпорации. Ранее сообщалось, что серийное производство может начаться в 2027 году, однако представители отрасли также указывали, что первые поставки трёх самолётов ожидаются уже в текущем году с последующим наращиванием объёмов. При этом цена одной машины выросла с примерно 1,44 млрд до 2,6 млрд рублей.

Изначальные планы развития отрасли предполагали более ранние сроки выпуска: по прежней редакции программы до 2030 года первые два лайнера должны были выйти в 2024 году, в 2025‑м — восемь, а в 2026–2027 годах по двенадцать самолётов в год.