Кратко о ситуации
Топливный дефицит фактически парализовал грузовые автоперевозки: сильнее всего проблемы заметны в южных регионах, в Сибири и на приграничных территориях. Из‑за очередей на АЗС и нехватки топлива ежедневный пробег фур сократился примерно с 600–700 км до 500 км, а время простоя на заправках иногда достигает суток.
Почему ухудшилась ситуация
Обострению кризиса способствовали отмена топливных скидок для бизнеса и введение лимитов отпуска горючего для мелких перевозчиков (оформленных как ИП) — до 60 литров. В условиях дефицита и неопределённости многие компании сокращают дальние рейсы и переключаются на короткие внутригородские или внутрис региональные маршруты.
Влияние на тарифы и международные маршруты
Перевозчики уже анонсировали рост внутренних тарифов минимум на 10%. На международных направлениях ситуация ещё жестче: за последнее время стоимость автоперевозки из Китая выросла примерно на $700 за рейс.
На некоторых направлениях — например, из Забайкальска в Благовещенск и при транзите через Монголию — компании вынуждены менять маршруты: часть перевозчиков переводят потоки через Казахстан, где топливо доступно в больших объёмах, пусть и хуже по качеству.
Альтернативы автотранспорту
Эксперты не ожидают массового перехода грузов на железную дорогу: автотранспорт остаётся быстрее и гибче, а на азиатском направлении наблюдается дефицит контейнеров, что ограничивает варианты для клиентов.
«Никаких альтернатив по доставке нет — вся транспортная отрасль столкнулась с одной проблемой, соответственно, перетекать грузам некуда, нет спасительного плацдарма», — отмечают представители логистической отрасли.
В результате цепочки поставок могут ощутимо замедлиться, а повышение логистических ставок приведёт к росту цен на товары и увеличению расходов компаний.
