Производство Aurus признали нерентабельным — площадку в Татарстане планируют закрыть

Серийное производство российских люксовых автомобилей Aurus оказалось нерентабельным, и площадку по их сборке в Татарстане планируют закрыть. По словам отраслевых источников, проект не удалось сделать массовым и окупаемым, несмотря на значительные амбиции и государственную поддержку.

Почему проект назвали провальным

Эксперты отмечают, что автомобиль сложно адаптировать в массовый сегмент: не хватает инвестиций, технологий и серьёзных партнёров, которые могли бы снизить себестоимость и масштабировать производство. По их оценкам, проект будет поддерживаться государством в виде мелкосерийного выпуска, но превратить Aurus в массовую марку не удалось.

Цены и объёмы

При нынешних ценах спрос очень ограничен: штатные модели Aurus начинаются примерно от 50 млн руб., а рестайлинговый лимузин Senat в удлинённой версии оценивается в районе 117 млн руб. В Елабуге за прошлый год собрали менее 150 машин, ещё около 100 — на другой площадке, что далеко от ранее объявленных планов по выпуску до 5 тыс. автомобилей в год.

Собственники и этапы развития

Производство Aurus началось в 2018 году на площадке НАМИ в Москве. Позже была организована контрактная сборка в Елабуге; в 2024 году одна из долей проекта была продана компании с казахстанскими корнями, а в 2025 году совладельцем стал «Газпром тех».

Планы по переносу и новая модель

По сведениям источников, сборочная площадка в Елабуге, вероятно, проработает до конца года, а в сентябре начнётся ликвидация офиса в Подмосковье. Работникам предлагают переехать в Санкт‑Петербург, где планируется налаживать выпуск новой модели бизнес‑класса Aurus 900 на территории бывшего завода Toyota в Шушарах, находящегося в собственности НАМИ. Модель Aurus 900 создана на базе китайской Hongqi H9 и оценивается примерно в 12 млн руб.

Однако перспективы массового производства в Петербурге тоже под вопросом: не удаётся найти крупного постоянного партнёра, есть сложности с персоналом, а цена новой модели вызывает сомнения. Для сравнения, продажи базовой Hongqi H9 в России остаются невысокими.

В то же время площадка НАМИ в Москве продолжит собирать автомобили для госзаказов — в частности для президентского «Гаража особого назначения», других государственных структур и редких коммерческих клиентов. Мощностей этой площадки, по оценкам источников, достаточно для удовлетворения компактного спроса на уровне примерно 250–300 автомобилей в год.