Сингапур на фоне войны в Иране резко увеличил импорт российского мазута: в апреле объем поставок более чем вдвое превысил среднемесячный уровень 2025 года и стал максимальным с 2016‑го. Трейдеры в крупнейшем мировом порту бункеровки судов компенсируют выпавшие объемы из стран Ближнего Востока российским топливом.
Конфликт в Иране и блокирование Ормузского пролива привели к росту мировых цен на энергоносители и дефициту ключевых видов топлива, включая авиационное и судовое (бункерное). Нефть марки Brent торгуется около $106 за баррель — ниже апрельских пиков в районе $110, но все еще заметно выше докризисных значений. Поставки мазута из стран Персидского залива в Сингапур в марте–апреле сократились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. в январе–феврале.
За тот же период экспорт мазута из России в Сингапур вырос с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. По данным Veson Nautical, около 20 российских танкеров находятся на якорных стоянках, связанных с сингапурским хабом, в том числе несколько судов, находящихся под санкциями ЕС и США, тогда как год назад их было лишь пять. При этом Сингапур не вводил собственных запретов в отношении конкретных российских нефтепродуктов, однако участники рынка обязаны соблюдать ценовой потолок в $45 за баррель, установленный странами G7 и ЕС, если в морской перевозке задействована инфраструктура или компании из этих юрисдикций.
Глобальные потоки топлива перераспределяются в пользу Сингапура, поскольку этот рынок предлагает более высокую цену, чем другие регионы, отмечают аналитики. По их оценке, европейские потребители пока почти не ощутили последствий такого перетока, но это влияние считается практически неизбежным: в ближайшие недели предложение топлива в Европе, вероятно, начнет сокращаться.
Согласно данным BloombergNEF, судовой трафик через Сингапур в марте увеличился на 7% по сравнению с февралем и почти на 15% в годовом выражении. При этом запасы мазута в порту за последние две недели сократились примерно на 11%. Одновременно США на ограниченный период ослабили санкционные ограничения на морской экспорт российской нефти, пытаясь сдержать дальнейший рост цен.
Ранее сообщалось, что российские танкеры с сырой нефтью все чаще указывают Сингапур конечным пунктом маршрута: по оценкам LSEG, только в январе в эту акваторию направились суда примерно с 1,4 млн т российской нефти — это максимальный показатель за последние годы. Сам Сингапур эту нефть формально не закупает, однако прибрежные воды используются как крупный узел для перегрузки сырья с судна на судно и последующей отправки в другие страны.
